作为移动互联网的延伸，车联网也即将迎来爆发式增长，一改芸芸众车仍然是一个个孤立个体的现状，众多汽车后市场、科技公司纷纷涌入，在满足了娱乐性及便利性的基础上，车载导航设备以及各种保险、流量、通讯等增值服务也将迎来变革。即将告别的2015，或许并没有出现让人惊喜酷炫的无人驾驶和安保技术，但像快说行车助手的出现也可以说是车联网领域发起的一次助攻！随着“物联网”的普遍实施，让路上行驶的汽车成为一个个节点，并自由交换交通、天气、路况、行人、周边、停车、发现等信息的“智能汽车联网时代”有望在2016到来。
万丈高楼平地起，当我们思考生态最基层，首要解决的便是通信管道。构建车联网的通讯网络可以说是一个痛苦的过程，找基础运营商，它并不具备运营属性，同时从能力与性价比考虑似乎可行性也太小；凭借自研，可谓漫漫长路。而互联网通讯能力嫁接模式的崛起可谓是另辟蹊径。
从国外的模式来看，云计算“云+端+运营”的模式已经十分成熟与普及，且分工明晰。举个例子，DAS是一家在美国主营汽车托运的公司，他选择了与提供全套的硬件和软件系统的Peoplenet Online合作。Peoplenet Online是一家SaaS（软件服务）企业，2lemetry一家纯粹的PaaS（平台服务）云计算公司为其提供能力层，而Amazon（IaaS企业）为其提供基础设施服务，由此构成了完整的一个车联网细分应用。专业的云服务平台一定可以为行业物联网的推进做出实在的贡献。
从国内云计算企业来看，UCLOUD、七牛这类IaaS企业已渐渐走向成熟，而PaaS能力层却还未出现遍地开花之势，可供硬件及车企选择并实施的各项能力并不多，目前仅以通讯能力发展较为普及，以云之讯为代表的融合通讯开放平台对车联网的渗入情况来看，已经有了一定的行业样本，但也仍属于探索阶段，需要更多的时间累积。
以行业标准——路测的形式，考核语音清晰度、卡顿、变声、通话中断与否的各项指标，来判断OTT通讯是否可以胜任，结果是可喜的。（“OTT”指互联网企业通过云端向终端用户提供各种应用服务，其中也包括通讯服务）云之讯告诉我们：倚靠全国范围内数以百计的分布式节点部署，并保证通讯的节点离用户最近，以及各个节点之间的互联互通，更重要的是配以高效的路由策略，才能保障完成上述指标。
具体可匹配如下情景：利用声控拨打电话。在宝马的中高端车型中idrive系统的互联驾驶便可以直接呼叫人工服务台，但传统的方式是使用运营商的SIM卡，结合蓝牙连接使用电话功能，一方面消耗用户的电话费，另一方面并无增值服务；而互联网通讯的嵌入可以实现在有网络的环境下(wifi、3G、4G)免费直接拨打电话，并且增加富媒体信息通讯能力，为广大司机提供更优质的信息服务体验。
“车联网”在百度搜索出来的翻译是：Telematics，这个词是远距离通信的电信（Telecommunications）与信息科学（Informatics）的合成词。由此我们可以预见，要实现人与车、车与车、车与路的连接，互联网通讯能力必不可少。
