F1中国站承办方上海久事赛事总经理
姜澜·感慨谈
从2004年的初来乍到，发展到而今进入第二份7年合同周期，且逐渐褪去青涩——白驹过隙，F1中国站已经步入了第十个年头。十周年，在中国的理念中，这是个吉利数，是个该认真总结、继往开来的重要年份——当然，“十年办赛是否成功”的话题也定在其中。用中国站承办方、上海久事赛事总经理姜澜的话来说，“等哪天不再有人追问（中国站）赚没赚钱时”，那应该就是F1的核心资源在国内被真正充分运用起来的时候了。至于现在，一切仍需努力。
个体车迷达七成 观众口碑滚雪球
“中国站办得是否成功，一是看观众口碑，第二是社会的整体效应。”姜澜认为，通过中国站第一个十年的发展，观众口碑已经像滚雪球一样，积聚能量，越滚越大。
与F1刚进入中国的前几年相比，而今比赛周期间现场观众的构成可谓发生了一番大变化。“现在自掏腰包购票的车迷数达到（现场总观众人数的）七成左右。虽然我们做了十年的F1推广，但有些车迷的专业知识，我们都不敢跟他们较量。”姜澜说，“十年前，尽管很多人蜂拥而至，造成一票难求的场面，但大量进到现场的观众可能都搞不清F1是什么样的比赛。所以后来观众人数经历滑坡。”
从看台到围场，商务社交历来都是F1运动的一大重要属性，但若比赛仅有商务观众捧场，却也有违这项运动的发展本意。“以前大量出票都是被团体客户买去再送给他们的客户，个人购买的少。现在观众人数在经过一定回落后，一年年逐步回升。尤其个人购票车迷占到了七成左右，这就体现了观众的专业意识，也是观众口碑。如果观众觉得办赛不成功，那人数上不可能像滚雪球一样越来越大。与2004年首届中国站时的情况相比，票房市场明显变成熟了，成熟的观众群体在增加。”
据赛事组委会对去年中国站所做的统计，总票房中约60%的门票由上海及周边地区车迷购得，而境外车迷的购票数则占到27%左右。去年比赛周期间，周五至周日三天的入场观众总人次达到18.5万，创下中国站观赛人次之历史新高。
一方面是车迷“买账”，而另一方面，中国站赛事组委会当然也希望能将更好的服务带给观众。据记者了解，今年赛事期间上海国际赛车场水景广场上的配套服务内容将较往年更丰富。姜澜说：“英国领事馆、市旅游局还有澳门方面……今年推广活动的场面可能是近十年来都没有过的。还有餐饮方面，今年提供的品种会更多，包罗了上海名特优小吃和日韩料理，丰富性上有提升，价格也呈现多层次。希望能给现场观众一个满意的赛车嘉年华。”
靠一家成本赚钱 全社会共享效应
“赚没赚”，每当进入F1中国站的时段，这问题毫无例外地会被重提。
姜澜说，可以说中国站已经赚了，但具体怎么个赚法却必须得细细说来。“可以这么说，2004年时就已经赚了，但是怎么个赚法呢？是我没赚，他赚了，他们赚了，大家赚了，我们这座城市的旅游业、金融业等都从中受益。所有享受到F1效应的人都没有为我们支付过成本，但他们的确从中获益了。而且最后，这份效应会进入国家的税收。而作为办赛的主体，现在我们（久事赛事）也有了一定的赢钱效应。但假如你就说一句赚了，这又不对，因为前期有很大的成本投入……只能说，我们的盈利能力在提高，经营能力和经营意识在提高。”
从2004年一路摸索、发展到今天，久事赛事一直负责着这项舶来运动的国内推广，也正因为这份深入的渊源，所以他们才更觉而今的默契合作得来不易。“2004年第一届中国站办完后，舆论几乎是一边倒地指责，说烧钱，说以后不要办了。中国站的成本是由一家公司在承担着，但效应却是全社会共享的。成本是具体可感的，效应是摸不着的。所以假如说亏损就有失偏颇，不够严谨。”多年来，姜澜一直抱持着这样的观点。亏了自己，造福大家，这也就是为什么中国站要由久事赛事这样一家国资控股公司来运作的原因。
尽管在“赚”之一字上须格外谨慎，但姜澜也坦言，相较于F1落地中国之初时的状况，而今已是进步颇多。“我们背负着推广负担和成本压力，这是事实。经过十年，应该说负担越来越轻，收入越来越大，经营范围越来越广，和F1官方的合作关系越来越水乳交融。之前说到的水景广场，这就是我们与F1良好关系的体现。原来，F1官方觉得（水景广场上的）商业活动会稀释他的赞助商，是来‘蹭饭吃’的，没有向F1交过份子钱。现在他愿意放手，大家一起来做大市场，服务观众，这是一种比较好的合作关系。”
从赛道到地标，各路车手尽抒怀
目前，尽管大波车手抵沪潮尚未来到，但这丝毫不妨碍他们就“上海”这一本周的F1关键词进行抒怀与展望。首先，就让我们从赛道上的超级人气王莱科宁说起。
去年中国站，复出的莱科宁拿到分站第14名的成绩，之所以没能进入积分区，主要还是因为在比赛最后一段过程中的轮胎问题。那么对于本周末的比赛，“冰人”有何展望呢？“2007年，我在那里（上海）赢过，而且就是在那一年，我拿到了年度车手冠军。当时庆祝的感觉非常好。那（上赛道）是一条相当标准的赛道，会有超车的好机会。现在看来，我们的车很不错，所以让我们看看比赛时会怎样吧……以前，我在上海拿过冠军、亚军和第三名，如果能再有如此表现的话当然很好。我想我们没理由在那里表现得不好。”
从赛季前两站澳大利亚站和马来西亚站的表现来看，路特斯车队本赛季的确让人觉得更有戏了。而且据车队方面消息，他们还将在中国站期间引入技术升级。对此，莱科宁无疑抱着乐见其成的态度。“我们会在这站引入一些新的技术升级，通过上一次升级，我们已经看到了不错的效果。如果到时候不下雨的话，看看我们会有怎样的表现吧……如果我们到时能有像在雪邦（马来西亚站）周五练习赛上的表现的话，那我们在上海应该也会有不错的表现。”
对于上海，维特尔的印象除了一条赛道外，还有一个地理坐标。这位世界冠军表示，自己最喜欢上海的浦东，理由是“那里离江比较近”。而对于上赛道，从他口中说出的则都是专业理解。“赛道有许多弯角，这对轮胎和车队战术来说都将是严峻的考验。我最喜欢的是中间的扇形区域，12号和13号弯对车手的技术要求也都特别高，尤其是连接着大直道的13号弯。”
本赛季，失去了汉密尔顿的迈凯轮车队显出疲弱之势，澳大利亚和马来西亚两个分站过后，车队仅积4分。作为而今迈凯轮的当家车手，巴顿自然希望能在上海有所转机。“对我来说，中国站就像是一个赛季的重新启动。虽然今年开局后的状况是我们之前没有预料到的，但我相信，车队里的每一个人都已经重新振作起来，去积极处理了问题。一直以来，我都很享受在上海的比赛，我们的车总能在那里有不错的表现。”
